voestalpine Railway Systems Ofrece Tecnología de Conteo De Ejes De Próxima Generación

voestalpine Railway Systems proporciona una arquitectura integrada de detección de trenes diseñada para mejorar la capacidad de la red y la fiabilidad del sistema. Este enfoque responde a las crecientes exigencias operativas de la infraestructura ferroviaria moderna mediante la sustitución de los componentes de vía por sistemas de procesamiento centralizado.

Procesamiento centralizado y resiliencia ambiental
La detección de trenes requiere un funcionamiento continuo en condiciones ambientales muy diversas. La integración del sensor de rueda UniAS y el módulo AXM establece una arquitectura de sistema que minimiza los componentes electrónicos expuestos en el campo, transfiriendo las tareas informáticas centrales a entornos interiores seguros. Este diseño reduce los fallos en el terreno y disminuye los costes de mantenimiento a largo plazo en las redes de transporte.

El sensor de rueda UniAS, instalado en la vía, utiliza algoritmos de evaluación específicos para garantizar una detección fiable de las ruedas en diversos perfiles de material rodante, desde el transporte ferroviario ligero hasta los trenes de alta velocidad para pasajeros. Fabricado con un grado de protección de estanqueidad IP68, el sensor soporta la exposición al polvo y la inmersión prolongada en agua. Mantiene la continuidad operativa dentro de un rango de temperatura de –40 °C a +85 °C, lo que mitiga las interrupciones de la señalización provocadas por el clima.

Configuración modular y compatibilidad de interfaces
El módulo AXM sirve como unidad central de procesamiento dentro del sistema de conteo de ejes UniAC[2]. Se basa en un único tipo de módulo polivalente que puede configurarse para ejecutar todas las funciones requeridas del sistema en función de los parámetros específicos de implantación. Esta estandarización del hardware reduce el inventario de piezas de repuesto, simplifica la logística y disminuye los costes globales de soporte durante el ciclo de vida.

Cada módulo AXM procesa datos de hasta cuatro secciones de conteo distintas, lo que permite a los ingenieros de señalización implementar diseños de red tanto centralizados como descentralizados. Esta escalabilidad hace que la plataforma sea adecuada tanto para entornos de estaciones pequeñas como para extensas redes ferroviarias principales. El sistema se conecta a la infraestructura de señalización de nivel superior mediante múltiples metodologías de interfaz segura, que incluyen la comunicación basada en protocolos, optoacopladores y relés tradicionales. Estas opciones facilitan la integración con instalaciones de enclavamiento, sistemas de control de pasos a nivel e infraestructura del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).




Seguridad funcional e inmunidad electromagnética
El sistema combinado opera bajo un marco certificado según CENELEC SIL4, que representa el nivel más alto de seguridad funcional definido para aplicaciones de señalización ferroviaria. Para mantener la integridad de la señal en entornos con alta actividad electromagnética, como líneas ferroviarias electrificadas y corredores de transporte de mercancías pesadas, la conexión entre los sensores UniAS de vía y los módulos AXM de interior emplea una interfaz de bucle de corriente de 20 mA. Esta configuración proporciona una alta inmunidad a las interferencias electromagnéticas.

La instalación física se simplifica mediante una mordaza de montaje modular que fija el sensor directamente a los perfiles de carril estándar sin necesidad de realizar obras civiles complejas ni perforaciones en la vía. La arquitectura digital está diseñada para admitir la evolución de los marcos de comunicación del sector, incorporando el protocolo de comunicación segura EULYNX SCI-TDS junto con las interfaces EULYNX para operaciones de diagnóstico, mantenimiento y seguridad del sistema.

Información adicional: Especificaciones técnicas y análisis comparativo de la competencia
Los sistemas de conteo de ejes sustituyen cada vez más a los circuitos de vía tradicionales debido a su inmunidad a la baja resistencia del balasto y a las condiciones variables de la cabeza del carril. Mientras que los circuitos de vía convencionales requieren el aislamiento físico de las juntas de los carriles, los contadores de ejes electrónicos como el UniAC[2] utilizan detectores magnéticos de ruedas para registrar el paso de los ejes hacia dentro y hacia fuera de los bloques designados.

En comparación con las soluciones estándar del sector, el sistema UniAC[2] de voestalpine cumple con el requisito máximo de seguridad de la validación CENELEC SIL4 que se encuentra en las redes ferroviarias modernas más avanzadas. El perfil de resiliencia ambiental cuenta con un grado de protección IP68 y un rango de temperatura operativa de –40 °C a +85 °C, lo que supera las normativas heredadas anteriores que a menudo limitaban la tolerancia de los sensores de vía a +70 °C.

Asimismo, mientras que los sistemas de conteo de ejes más antiguos dependen de interfaces propietarias o de la modulación analógica por desplazamiento de frecuencia (FSK), esta arquitectura utiliza un bucle de corriente de 20 mA para una transmisión de señal robusta. Un factor de diferenciación clave es la capacidad de integración directa con las interfaces estandarizadas EULYNX SCI-TDS, SMI, SDI y SSI. Al desacoplar el hardware de vía de los mecanismos de enclavamiento propietarios, este marco digital refleja directamente las iniciativas ferroviarias europeas actuales centradas en la interoperabilidad entre proveedores y el diseño de infraestructuras ferroviarias modulares.

Editado por Evgeny Churilov, Induportals Media - Adaptado por IA.

www.voestalpine.com