Ampliación e integración de la infraestructura ferroviaria de Granada

Adif AV ha adjudicado por 4,1 millones de euros la redacción del anteproyecto y proyecto básico para la transformación e integración urbana de la red ferroviaria de Granada. Las actuaciones contemplan la duplicación de la vía de acceso, la ampliación de la playa de vías y la reconfiguración de los entornos residenciales colindantes.

Desafíos de capacidad e integración en entornos urbanos
El acceso ferroviario actual a Granada afronta limitaciones de capacidad operativa ante el incremento sostenido del tráfico de viajeros. Además, el trazado en superficie de vía única genera barreras físicas y acústicas en distritos densamente poblados. Solventar estas restricciones estructurales exige un enfoque de ingeniería civil que compatibilice la explotación de la alta velocidad ferroviaria con la permeabilidad urbana y las normativas de mitigación de ruidos.

Parámetros técnicos del diseño estructural y ferroviario
La solución técnica contempla el diseño de una nueva terminal de viajeros de 5.000 metros cuadrados, integrada con los edificios histórico y de alta velocidad existentes, complementada con una remodelación de andenes para gestionar mayores densidades de tráfico. Para duplicar la capacidad operativa de la línea, se proyectará una segunda vía desde la bifurcación de La Chana hasta la estación.

En el sector de La Rosaleda, el diseño estructural introducirá una losa de hormigón de 500 metros para cubrir las vías, actuando como pantalla acústica y visual. En La Chana, la traza ferroviaria se elevará mediante viaductos que permitirán habilitar pasos inferiores para restituir las conexiones viales y mejorar la permeabilidad urbana.

Planificación de infraestructuras e intermodalidad
El proyecto asocia la red ferroviaria con el ecosistema de transporte local mediante una conexión directa con la estación de autobuses. En el cruce con la carretera de Málaga, los equipos de ingeniería proyectarán una nueva pasarela peatonal y la ampliación del paso inferior para vehículos. El diseño también integrará carriles ciclistas y peatonales para optimizar la conectividad con el campus de La Azucarera. Estos estudios de ingeniería se ejecutan en paralelo a los proyectos de refuerzo de la red regional, como la construcción de la Variante de Loja y la renovación de la conexión convencional hacia Almería.




Impacto operativo y optimización de la red
El impacto operativo a largo plazo radica en la eliminación estructural de cuellos de botella en la red del sur peninsular. Al duplicar la vía de acceso y ampliar la capacidad terminal, Adif AV establece una infraestructura física escalable que absorbe los incrementos de tráfico previstos. La encapsulación y elevación de segmentos de vía garantizan la estabilidad del proceso, el cumplimiento de las normativas de seguridad ferroviaria y la mitigación de impactos ambientales sin reducir la velocidad comercial de los convoyes en el entorno urbano.

Editado por Maria Brueva, editora de Induportals – adaptado por IA.

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