Validación de autonomía extendida para trenes eléctricos regionales

CAF avanza en su cartera ferroviaria de cero emisiones con el éxito de la prueba de autonomía de 273 kilómetros de una unidad múltiple eléctrica de batería (BEMU) de la Serie 557 en el Centro de Pruebas y Validación de Siemens en Wildenrath, Alemania. Esta prueba de baterías de tracción estándar de óxido de titanato de litio (LTO) proporciona datos de rendimiento críticos para la implementación de sistemas de propulsión alternativos en las operaciones de trenes de pasajeros.

Integración de sistemas y gestión de energía
El protocolo de pruebas evaluó la interacción entre el marco de control del vehículo, los sistemas de gestión de energía y el comportamiento de descarga de las baterías LTO bajo condiciones operativas extremas. Los ingenieros cotejarán los datos de medición empíricos con los modelos de simulación utilizados durante la fase de desarrollo de la plataforma Civity. La validación de estas tasas de descarga de energía garantiza que el sistema puede sostener operaciones prolongadas exclusivamente con energía de la batería, apoyando la descarbonización de los segmentos de transporte de cercanías.

Viabilidad para rutas no electrificadas
Las unidades múltiples eléctricas de batería abordan las limitaciones de infraestructura del transporte ferroviario regional al cubrir las brechas en la red eléctrica. Operar la Serie 557 durante 273 kilómetros con una sola carga demuestra la viabilidad de dar servicio a tramos ferroviarios no electrificados sin el gasto de capital requerido para la instalación de catenarias. Este enfoque ofrece un reemplazo directo para las flotas de pasajeros heredadas propulsadas por diésel. Una unidad corta de producción estándar de la Serie 557, diseñada para el Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), está programada para su exhibición ante especialistas de la industria en InnoTrans 2026 en Berlín, que tendrá lugar del 22 al 25 de septiembre.

Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y un análisis comparativo de la competencia que no se incluyen en el comunicado de prensa original.

El análisis comparativo de las unidades múltiples eléctricas de batería implica comparar la química de la batería, la autonomía operativa y los requisitos de infraestructura de carga. La plataforma Civity de CAF utiliza baterías de óxido de titanato de litio (LTO), que generalmente ofrecen tasas de carga y descarga más altas, mayor estabilidad térmica y una vida útil (ciclos) más larga en comparación con las baterías de litio, níquel, manganeso y cobalto (NMC) que se usan a menudo en plataformas de la competencia. En el panorama competitivo, el Stadler FLIRT Akku alcanzó un punto de referencia reconocido de 224 kilómetros en modo de solo batería durante una prueba en 2021, mientras que el Siemens Mireo Plus B ofrece una autonomía operativa estándar de hasta 120 kilómetros en configuraciones de servicio regional típicas. La validación de 273 kilómetros de la Serie 557 de CAF indica una tendencia al alza en la densidad de energía y la eficiencia dentro de los sistemas de almacenamiento de energía específicos para ferrocarriles, posicionándola como una alternativa altamente capaz para rutas no electrificadas prolongadas.

Editado por Aishwarya Mambet, editora de Induportals, con asistencia de IA.

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