PUESTA EN SERVICIO DE TRENES EURODUPLEX ADAPTADOS A LA RED ESPAÑOLA POR ALSTOM

Esos 4 trenes serán solo los primeros, ya que Alstom también está trabajando en la transformación de otros 10 trenes adicionales que circularán en España por varios corredores de alta velocidad, y que en un primer momento cubrirán las líneas Madrid-Valencia y Madrid-Alicante, para llegar posteriormente a Andalucía (Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga). OUIGO España por lo tanto contará con una flota de 14 trenes para 5 destinos con salida de Madrid: Barcelona, Valencia, Alicante, Sevilla y Málaga.

Durante el proceso de transformación de los trenes, Alstom ha desarrollado e implementado una arquitectura de equipos de señalización embarcados, necesarios para la seguridad y el rendimiento de la circulación ferroviaria, basada en Atlas, su solución digital ERTMS. Esta solución permite que los trenes Avelia Euroduplex respondan a las exigencias de las infraestructuras españolas y puedan homologarse.

«Esta puesta en servicio comercial marca una nueva etapa histórica para Alstom, plenamente implicada en los proyectos de su cliente SNCF», ha explicado Jean-Baptiste Eymeoud, presidente de Alstom Francia. «La realización de este proyecto constituye una prueba adicional de la confianza que los operadores internacionales otorgan a nuestro sistema de señalización de líneas principales en Europa, además de demostrar, una vez más, la capacidad de Alstom para apoyar a los operadores y contribuir al éxito de sus proyectos de expansión en los mercados ferroviarios europeos liberalizados».

El desarrollo y la validación de la nueva arquitectura de equipos de señalización han sido llevados a cabo por los expertos en movilidad digital de Alstom situados en Saint-Ouen (Francia). La transformación de las motrices y los ensayos de los trenes se realizan en las instalaciones de Alstom situadas en Belfort, con el apoyo de las plantas de componentes de Villeurbanne (modificación de los equipos electrónicos), Tarbes (modificación de los armarios de cabinas de tracción) y Le Creusot (adaptación de los captadores de señalización embarcada en los bogies).

Las instalaciones de Alstom en La Rochelle se encargan de la dirección del proyecto, de la transformación de los coches de pasajeros y de la asistencia a SNCF en materia de homologación de los trenes transformados en España.

Los equipos de SNCF y Alstom trabajan en el proyecto de manera conjunta, mediante un equipo integrado y con métodos de trabajo innovadores, para cumplir un ambicioso calendario de puesta en servicio comercial que representa un auténtico desafío. El proyecto ha podido desarrollarse en un tiempo «récord» de 17 meses, incluidas las fases de estudio, de industrialización de los equipos de señalización y de integración en el tren existente.

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