Presentación del diseño de las locomotoras eléctricas de carga suizas

Stadler ha presentado el diseño exterior final de las locomotoras EURO DuFour para SBB Cargo Suiza durante un evento en sus instalaciones de fabricación en Valencia, España. La presentación marca un hito en el desarrollo tras el contrato de adquisición inicial para los nuevos vehículos eléctricos de carga.

Adquisición de la flota e integración de baterías
SBB Cargo Suiza actúa como el cliente de lanzamiento de la plataforma EURO DuFour, habiendo ordenado 36 locomotoras de línea. La flota utilizará el esquema de color rojo estándar tradicionalmente asociado con las operaciones de SBB. Dentro de este pedido, 22 unidades estarán equipadas con sistemas de baterías integrados para soportar operaciones especializadas. El acuerdo de adquisición también incluye opciones para 93 vehículos adicionales.

Configuración de ejes Bo'Bo' y entrada al mercado
La EURO DuFour representa una expansión estratégica para la cartera europea del fabricante. Iñigo Parra, vicepresidente ejecutivo de la División España en Stadler, detalló la importancia estructural: «Esta locomotora marca la entrada estratégica de Stadler en el segmento de locomotoras eléctricas de línea Bo'Bo', la categoría más utilizada en el transporte de mercancías europeo».

Contexto adicional: Esta sección detalla las especificaciones técnicas que no se incluyeron en el anuncio original.
En la ingeniería ferroviaria, una disposición de ejes Bo'Bo' designa a una locomotora con dos bogies independientes, cada uno equipado con dos motores de tracción accionados individualmente. Esta configuración proporciona un equilibrio óptimo entre el esfuerzo de tracción y la adherencia a la vía, al tiempo que minimiza el desgaste de los rieles en curvas cerradas en comparación con los diseños más pesados de seis ejes (Co'Co'). Además, la integración de equipos de baterías en las 22 unidades especificadas aporta capacidades de «última milla» (last-mile). Esto permite que las locomotoras eléctricas de línea operen en secciones de vía no electrificadas, como desvíos industriales o terminales de carga, eliminando la necesidad de acoplar locomotoras de maniobra diésel para el tramo final de la entrega de mercancías.

Editado por Lekshman Ramdas, editor de Induportals – adaptado por IA.

www.stadlerrail.com