tecnologiaferroviaria.com
01
'26
Written on Modified on
Sistemas Modulares de Conteo de Ejes para Arquitecturas de Enclavamiento Digital
Voestalpine Railway Systems ha introducido un sistema modular de conteo de ejes diseñado para tecnología de señalización estandarizada.
www.voestalpine.com
Voestalpine Railway Systems ha desarrollado el sistema de conteo de ejes UniAC[2] para ofrecer una solución modular e interoperable para la infraestructura moderna de señalización ferroviaria. El sistema utiliza interfaces estandarizadas para integrarse en arquitecturas de enclavamiento digital de múltiples proveedores, respondiendo así a la demanda de la industria de contar con infraestructuras abiertas y escalables.
Arquitectura modular y conformidad con EULYNX
El sistema UniAC[2] separa la detección en vía de la lógica de evaluación central para alinearse con los estándares arquitectónicos de EULYNX.
- Sensor de ruedas UniAS[2]: Instalado en la vía (campo), realiza la detección física de las ruedas bajo diversas condiciones ambientales.
- Módulo AXM: Ubicado de forma independiente, gestiona la lógica de conteo crítica para la seguridad, la evaluación de datos y la integración en red.
Al desacoplar estas funciones mediante interfaces definidas, la arquitectura permite a los administradores de infraestructura integrar el sistema directamente en entornos de enclavamiento digital de múltiples proveedores, reduciendo la dependencia de plataformas de señalización propietarias y cautivas.
Estandarización de interfaces y protocolos de mantenimiento
El sistema utiliza interfaces estandarizadas para limitar la diversidad de las mismas y establecer límites claros entre los componentes de señalización. Los componentes preconfigurados plug-and-play (conectar y usar) minimizan la carga de ingeniería necesaria para conectar el sistema a redes de enclavamiento digital nuevas o existentes.
Para mantener la máxima disponibilidad operativa, los módulos de hardware cuentan con la capacidad de hot-swapping (intercambio en caliente). Esto permite al personal técnico reemplazar módulos durante operaciones en vivo sin necesidad de reconfiguración manual ni de provocar tiempos de inactividad en el sistema. Además, su topología escalable permite añadir nuevos puntos de conteo a la red sin modificar la arquitectura central.
Certificación de seguridad y presentación en la industria
Presentado en la feria de exposición InnoTrans en Berlín en septiembre de 2026, este sistema de conteo de ejes está certificado bajo los estándares del Nivel de Integridad de Seguridad 4 (SIL4). Esta certificación proporciona la máxima integridad de seguridad requerida para la detección primaria de trenes y la señalización de liberación/ocupación de vías en redes ferroviarias de tránsito y líneas principales de alta densidad.
Contexto adicional: Especificaciones técnicas y comparativa competitiva
Los sistemas modernos de conteo de ejes para el transporte ferroviario deben soportar cada vez más interfaces estandarizadas, de acuerdo con la iniciativa europea EULYNX. El sistema presentado compite directamente con contadores de ejes establecidos y certificados SIL4, como el AzLM de Thales (ahora Ground Transportation Systems) y el Frauscher Advanced Axle Counter (FAdC).
Diferenciador clave:
Mientras que los sistemas tradicionales como el AzLM suelen requerir protocolos de transmisión propietarios y conexiones dedicadas mediante cables de cobre, las arquitecturas más recientes (como el FAdC y el sistema de Voestalpine) se apoyan en interfaces de red basadas en IP.
La ventaja crítica de este sistema radica en su conformidad nativa con EULYNX: utiliza interfaces estandarizadas definidas por software (interfaces de Controlador de Objetos de acuerdo con EULYNX Baseline 3 o superior). Esto garantiza la interoperabilidad directa entre el contador de ejes y los sistemas de enclavamiento de diferentes fabricantes, eliminando la necesidad de convertidores de protocolo propietarios.
En comparación con las generaciones anteriores —donde el reemplazo de un módulo a menudo requería una calibración exhaustiva en la vía—, la combinación de componentes preconfigurados plug-and-play y el intercambio en caliente reduce al mínimo el Tiempo Medio de Reparación (MTTR, por sus siglas en inglés) en el campo.
Editado por Evgeny Churilov, Induportals Media - Adaptado por IA.
www.voestalpine.com
Estandarización de interfaces y protocolos de mantenimiento
El sistema utiliza interfaces estandarizadas para limitar la diversidad de las mismas y establecer límites claros entre los componentes de señalización. Los componentes preconfigurados plug-and-play (conectar y usar) minimizan la carga de ingeniería necesaria para conectar el sistema a redes de enclavamiento digital nuevas o existentes.
Para mantener la máxima disponibilidad operativa, los módulos de hardware cuentan con la capacidad de hot-swapping (intercambio en caliente). Esto permite al personal técnico reemplazar módulos durante operaciones en vivo sin necesidad de reconfiguración manual ni de provocar tiempos de inactividad en el sistema. Además, su topología escalable permite añadir nuevos puntos de conteo a la red sin modificar la arquitectura central.
Certificación de seguridad y presentación en la industria
Presentado en la feria de exposición InnoTrans en Berlín en septiembre de 2026, este sistema de conteo de ejes está certificado bajo los estándares del Nivel de Integridad de Seguridad 4 (SIL4). Esta certificación proporciona la máxima integridad de seguridad requerida para la detección primaria de trenes y la señalización de liberación/ocupación de vías en redes ferroviarias de tránsito y líneas principales de alta densidad.
Contexto adicional: Especificaciones técnicas y comparativa competitiva
Los sistemas modernos de conteo de ejes para el transporte ferroviario deben soportar cada vez más interfaces estandarizadas, de acuerdo con la iniciativa europea EULYNX. El sistema presentado compite directamente con contadores de ejes establecidos y certificados SIL4, como el AzLM de Thales (ahora Ground Transportation Systems) y el Frauscher Advanced Axle Counter (FAdC).
Diferenciador clave:
Mientras que los sistemas tradicionales como el AzLM suelen requerir protocolos de transmisión propietarios y conexiones dedicadas mediante cables de cobre, las arquitecturas más recientes (como el FAdC y el sistema de Voestalpine) se apoyan en interfaces de red basadas en IP.
La ventaja crítica de este sistema radica en su conformidad nativa con EULYNX: utiliza interfaces estandarizadas definidas por software (interfaces de Controlador de Objetos de acuerdo con EULYNX Baseline 3 o superior). Esto garantiza la interoperabilidad directa entre el contador de ejes y los sistemas de enclavamiento de diferentes fabricantes, eliminando la necesidad de convertidores de protocolo propietarios.
En comparación con las generaciones anteriores —donde el reemplazo de un módulo a menudo requería una calibración exhaustiva en la vía—, la combinación de componentes preconfigurados plug-and-play y el intercambio en caliente reduce al mínimo el Tiempo Medio de Reparación (MTTR, por sus siglas en inglés) en el campo.
Editado por Evgeny Churilov, Induportals Media - Adaptado por IA.
www.voestalpine.com
