Sistema de vía con carril de garganta para infraestructura ferroviaria urbana

El creciente desgaste y el complejo mantenimiento de los sistemas de vías embebidas presentan importantes desafíos de infraestructura para los operadores de transporte urbano. Para abordar este problema, voestalpine Railway Systems presenta un nuevo sistema de superestructura para redes de tranvía y tren ligero que mejora el acceso a las fijaciones de los carriles y prolonga la vida útil de la infraestructura ferroviaria urbana.

Contexto de ingeniería
En el transporte ferroviario urbano, las vías integradas en el pavimento están sometidas a altas cargas mecánicas derivadas del contacto rueda-carril y del tráfico rodado suprayacente. El mantenimiento o la sustitución de los carriles de garganta convencionales suele requerir la rotura profunda y costosa de la superficie de asfalto o de hormigón circundante. Esto conduce inevitablemente a largos cierres de vías e interrupciones masivas de las operaciones. Al mismo tiempo, aumentan los requisitos normativos y operativos para reducir las corrientes vagabundas, el ruido y las vibraciones en entornos urbanos densamente poblados. Por tanto, un sistema que permita el acceso directo a la fijación del carril es crucial para reducir los costes del ciclo de vida.

Explicación técnica
El sistema se basa en el perfil de carril de garganta 65G1, diseñado con una cabeza de carril ensanchada para adaptarse a los perfiles de rueda modernos y proporcionar reservas adicionales contra el desgaste. La geometría de este perfil permite realizar pruebas ultrasónicas completas que se extienden hasta el patín del carril, garantizando así una monitorización continua de su estado durante el funcionamiento.

El diseño utiliza una solución de punto de apoyo mecánico, donde el carril se fija mediante abrazaderas de tensión permanentemente accesibles (G9 Clip). Se emplea un encapsulado de caucho en el patín para proporcionar apoyo elástico y amortiguación de vibraciones. Gracias a este diseño modular, la unidad de fijación permanece accesible, lo que permite realizar la sustitución del carril con una intervención mínima en la capa superficial de la calzada.




Relevancia del producto
Gracias al desacoplamiento mecánico y a la accesibilidad directa de los puntos de fijación, el esfuerzo de mantenimiento para los operadores de redes de tranvía se reduce significativamente. El sistema disminuye el desgaste directo entre la rueda y el carril, lo que prolonga la vida útil operativa de toda la infraestructura de la vía.

Además, la elasticidad ajustable del soporte de caucho amortigua eficazmente el ruido estructural y las vibraciones. El aislamiento integrado contra corrientes vagabundas protege las líneas de servicios subterráneas circundantes frente a la corrosión galvánica, un fenómeno común en los ferrocarriles de corriente continua (CC). El alto grado de preensamblaje del sistema también acorta los tiempos de construcción y permite reabrir rápidamente los tramos de la ruta al tráfico tras los trabajos de mantenimiento.

Aplicaciones en el mundo real
El sistema de vía está diseñado para su uso en redes municipales de tranvía y tren ligero donde las vías se integran a ras de la superficie de la calle. En un proyecto piloto en Graz, la tecnología se instaló en condiciones reales de funcionamiento. La monitorización continua de la operación piloto valida el diseño del sistema en términos de carga estructural, desgaste del material y la interacción dinámica entre el vehículo ferroviario y la vía integrada.




Ferias comerciales
El sistema de vía se presentará en la feria comercial InnoTrans, que tendrá lugar del 22 al 25 de septiembre de 2026 en Berlín, en el estand n.º 150 del pabellón 21b.

Contexto adicional
Esta sección detalla especificaciones técnicas y comparativas de mercado que no se incluyeron en el anuncio original del producto.

En el diseño de redes de carril de garganta para ferrocarriles de corriente continua (CC), el aislamiento eléctrico es esencial para prevenir la corrosión por corrientes vagabundas en tuberías subterráneas adyacentes. El encapsulado elástico de caucho para el patín del nuevo sistema cumple con estos requisitos normativos mediante una separación eléctrica continua. En comparación con los carriles de garganta estándar como el Ri60N (60R1) o el Ri59, el perfil 65G1, especialmente desarrollado, ofrece una geometría modificada diseñada para llantas de rueda más anchas y presenta una distribución optimizada de las tensiones en la cabeza del carril.

En el entorno de mercado de los sistemas de vías embebidas, existen sistemas con soporte elástico continuo, como Corkelast EBS de edilon)(sedra o QTrack de Pandrol, que se basan principalmente en compuestos de fundición de poliuretano que se adaptan a la forma. El sistema de voestalpine se diferencia de estos enfoques al combinar la elasticidad continua con una fijación mecánica puntual. Debido a que las abrazaderas de tensión G9 permanecen accesibles desde arriba, este diseño permite reemplazar el carril sin utilizar tecnología de fresado ni derretir extensamente compuestos de fundición térmica, lo que reduce drásticamente el material necesario para las reparaciones.

Editado por Maria Brueva, redactora de Induportals – adaptado por IA.

www.voestalpine.com